国五一推迟,中东版帕杰罗V97一夜之间暴涨近5万,这就膨胀了?
理论上来说，中东版是此次国5的延期政策的最大受害者，毕竟他们将会在2020年7月1号以后全面停止进口！2021年1月1日全面停止国内上牌！而目前这个最大的受害者中东版的三菱帕杰罗V97摇身一变，变成了涨价狂魔。
就好像我们所说的低配和高配的差异，其中动力肯定是最大的不同。
三菱帕杰罗和丰田普拉多是一对老冤家，这两款车几经换代之后，普拉多的销量遥遥领先，而帕杰罗却沦为“小众”车型，如今中东版普拉多7L车型的售价高达四十多万，而中东版帕杰罗V97 8L车型的售价已经降到了三十多万。了解过丰田普拉多的人都知道7L车型的动力表现一般，电子限滑能力也比较弱。
10万级最“硬”的3款国产SUV,越野能力接近30万的帕杰罗
1、继国产普拉多停产之后，许多人把目光投向了帕杰罗，虽然该车日前刚刚上新了一款指导价398万的特别版车型，但三菱官方已经确定2021年将其停产，制造工厂也将关闭。
2、近日，我们从相关渠道获得了一组三菱新款帕杰罗·劲畅的国内实车图，新车不仅外观有着大幅度的升级优化，而且将继续提供5座和7座两种座位布局，预计上市后将主打30万级市场，相比普拉多动辄50万的价格，新款帕杰罗·劲畅更具性价比。当然，不排除未来由广汽三菱引入国产的可能。
3、最近，福特撼路者和三菱帕杰罗劲畅都分别推出了自己的新车型，它俩就如同在当下硬派SUV这潭死水中突然冒出的两个泡泡，仿佛在说“我们还行，懂车的消费者可以来看看”……价格：【外形设计】 帕杰罗劲畅：最近，三菱帕杰罗劲畅以官方平行进口的形式带来了自己的新车型。
4、时隔近一年，日前，全新三菱帕杰罗·劲畅迎来了上市，仅提供一款车型，售价298万元，与已经停售的国产的三菱帕杰罗·劲畅不同，此次上市的新车将以官方平行进口的方式销售，同时官方还提供5年10万公里质保和定点售后。
5、现在两台车的价格均在35万左右，只不过三菱帕杰罗是新车的价格，而奥迪SQ5为4年车龄的二手车价格，这两台车是我在30万左右最喜欢的车型。 它们的使用成本也不是很高，三菱帕杰罗一年的保险、保养费用大概在2万左右，另外市区油耗在14L/100km左右，高速油耗在12L/100km左右。
最后的“山猫”,三菱帕杰罗将于2021年停产,想买的朋友要抓紧了_百度...
而在近日，三菱帕杰罗因为销量不佳，持续亏损等原因。三菱董事会经过决议，最终决定关闭生产帕杰罗车型的工厂，三菱帕杰罗车型也将于2021年上半年正式停产。虽然网络上，曾经爆出三菱帕杰罗将于2021年换代的消息，但是从此前该车已经停止了日本市场的销售等情况来看，我个人觉得这件事凶多吉少。
早在2019年4月22日，三菱宣布在日本本土停产PAJERO（帕杰罗），也就是越野迷们口中常说的“山猫”。但虽然在日本本土停产，但帕杰罗还是会在中国及其它海外市场继续销售，国内用户可以通过广汽三菱4S店或通过平行进口渠道这两种方式购买。
[汽车之家？新闻]？ 我们从海外媒体获悉，由于销量不佳且无法平衡当前车型的生产成本，三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型。原先制造帕杰罗的工厂将被关闭，三菱冈崎工厂将接替该工厂的部分工作。『第一代帕杰罗（1982-1991）』『第二代帕杰罗（1991-1999）』自1982年以来，三菱帕杰罗已经推出四代车型。
帕杰罗v97怎么有点跑偏
除了动力性能的全方位升级，在低速四驱模式下，这款V97帕杰罗的最大扭矩可提升9倍，对于国内大多数极端路况都能轻松驾驭。值得一提的是，除了上述越野性能的全面提升，这款V97帕杰罗的离地间隙也进行了升级，最低离地间隙达到235mm，具有出色的通过性能。所以我觉得这款V97车型的越野性能得到了全方位的释放和提升。原因很简单。
帕杰罗高速上开比较累转弯侧倾大一点都不稳。帕杰罗V97搭载是8升的自然吸气V6发动机，最大功率达到184Kw，最大扭矩为329N.m。即便是驾驶里程达到了十万以上，不少车主都觉得动力完全足够充沛。作为一款越野车，帕杰罗V97的硬件性能也比较可靠，行驶里程在达到十万公里后，不少车主都对其是称赞耐用。
动力体验：- 动力充沛：帕杰罗V97搭载8升自然吸气V6发动机，最大功率达到184千瓦，最大扭矩为329牛米。即使在行驶十万公里以上后，车主们依然能感受到其强大的动力输出，表现出卓越的性能和耐用性。
在动力方面，发动机无疑是两款车型的主要差异所在。此外，内饰方面V97也更为高档。对于追求越野性能和动力表现的消费者来说，V97无疑是更理想的选择。而如果你对内饰和音响系统有较高要求，同样也能在V97中找到满足。
山猫PAJERO V97的原始动力表现 三菱帕杰罗V97搭载的是6G75发动机，最大可以输出250匹马力，329牛·米。尽管这一数据在同类车型中表现尚可，但对于一款硬派越野车来说，仍显得有些力不从心，尤其是在恶劣路况和需要强劲动力输出的场景下。因此，动力升级成为了许多车主的迫切需求。
未来帕杰罗长这样?三菱设计师很有一套!或新增插电混动
1、从目前的消息来看，将来的三菱帕杰罗车型可能会主推插电混动系统，预计像欧蓝德插电混动版一样，除了4升自然吸气发动机之外，还可以搭配前后两台电动机系统，前后轴电动机与机都可以达到70千瓦左右的极限输出，这样的布局能够实现更智能的四驱模式，因为前后两台电动机要想实现复杂四驱实在太简单了，只需要通过控制电路就能够实现。
2、日前有海外媒体报道，三菱新一代帕杰罗有望在2021年发布，并有望在2022年正式上市。据悉该车将以此前发布的GC-PHEV概念车为设计理念，动力方面搭载一套插电混动系统。据外媒报道，三菱新一代帕杰罗将以早就发布多年的GC-PHEV概念车为设计理念进行打造。
3、海外汽车媒体曝光了一组三菱新一代Pajero（帕杰罗）的最新渲染图，该车或将于2021年正式进入市场。新车与日产途乐同平台打造，前脸装配横幅式进气格栅，内部辅以波纹状结构装饰，同时采用了分体式灯组设计。
4、与前面5L V6的信息相比，有关全新三菱帕杰罗PHEV的参数就更不确定了。只是根据目前普遍的说法来看，这将是一套0L自然吸气发动机加持的PHEV系统。这里面最大的问题在于，现阶段的三菱欧蓝德PHEV就采用的4L发动机。
5、全新帕杰罗或搭载4L自然吸气发动机与电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率仅为128Ps，但前后电机分别拥有82Ps和95Ps的功率，综合功率并不低，而电池组可为车辆提供65km的纯电续航里程，这套动力系统未来还将用于欧蓝德车型上。
6、动力方面，三菱GT-PHEV有望搭载5T汽油发动机和一套插电混合动力系统，其中，混动车型由三台电动机和一台0L发动机组成，纯电续航里程可达120公里，而在混合动力模式下综合续航则可达1200公里，且百公里油耗仅9L。当然这只是数据层面实际如何还是期待其量产车型的表现吧。
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